宽敞明亮、安静舒适，这是人们走进高铁“和谐号”车厢的第一印象。鲜为人知的是，作为车厢主体构成的地板、顶板、橱柜等装饰件，出自宝应县一家民企。从2007年供应中国第一辆高铁装饰件起，该公司产品占据了高铁“和谐号”车厢有关装饰件80%市场份额。
地板、顶板、橱柜…… 宝应民企为高铁做“高装” 约2公分厚的复合木板中，压缩有12层实木板、2层隔音带——这就是“和谐号”地板的主要构成。 “地板、顶板是高铁车厢主要装饰件。其中，地板的技术含量更高。”昨日，杰特沈飞项目部部长朱明路介绍说。 在杰特沈飞公司生产车间，工人们有的忙于操作设备，有的忙于安装。车间另一端，包装好的木制复合板材成品正等待发往世界各地有关整车制造厂。 尽管是复合木板，但每一层均是实木“树片”。“按树片纹路，每三片分别按横纹、斜纹、竖纹依次叠好，共12片构成地板的主要成份。”朱明路说，“其中，工艺最先进之处体现在两条隔音带组成复合木板夹芯层。隔音带是由橡胶、氧化铁成分的复合物搅拌制成。” 记者注意到，成品的复合木板就像“三明治”，每块板材边缘则由凸凹槽构成，有利于相互拼装。 “我们制作的复合木板除用于车厢的地板、顶板外，还用于乘务员专用柜、设备舱底板、茶水间柜子等内部装饰件配套。”朱明路告诉记者，目前，公司产品已占了全国“和谐号”有关装饰件80%的市场份额。 选用芬兰百年老桦木 隔音降噪，还牢固耐用 奔驰在大江南北的“和谐号”，已成为一道亮丽的风景。为什么高铁车厢内部的框架由木板构成？ “地铁、城际的车厢由铝制蜂窝芯板组成，但如果用在高铁上，首先不隔音，其次不便于安装。”公司生产部长李刚介绍说，无论是高铁，还是地铁、城际，噪音主要来自于车轮与铁轨的磨擦。如果车厢地板由金属板材构成，一旦车辆速度加快，反而会传导噪声。“通过检测，我们生产的地板能够将60分贝的噪声降至30分贝。” 实际上，高铁列车内部框架选用的木板也是十分考究。 “我们的木料是从芬兰进口的桦木，树龄要求在80—100年。”朱明路介绍说，桦木生长特点是：天气越冷、树龄越长，密度越高，产品质量也就越牢固。我国东北及俄罗斯也有这种桦木，但一般树龄超过60年，树心会变黑，质地受影响。 芬兰桦木的采伐更是一门技术活。“就像削苹果一样转圈削开，第一层树皮用于造纸，然后逐层削开，制成实木板材。”朱明路说，板材应用前还需经过抗担子菌处理。“高铁内部的餐车等属于富营养地区，易生担子菌，经过处理的木材防菌、防霉，更加耐用。” 曾是铝蜂窝制品民企 从中国首列高铁赢得商机 从一个名不见经传的苏北民营企业，成长为一家中国高铁主要供应商。杰特沈飞走过了怎样的历程？ 周春华是一位70后，现任宝应县沈飞机电有限公司总经理、扬州杰特沈飞车辆装饰件有限公司总经理、江苏瑞尔交通装备有限公司董事长。 1996年，周春华和老父亲一起创办沈飞机电有限公司。“当时主要为电器生产厂家提供加热器及铝制品。”周春华告诉记者，因公司研制出铝制蜂窝产品，成为国内第一家能够做铝蜂窝制品的民营企业。 正是有了铝蜂窝制品这张王牌，公司产品先后打进民航客机尾翼、地铁车厢地板等高端制造领域。经多年的艰苦创业，企业发展初具规模。 2006年，公司迎来转型良机。 “为了在2008年北京奥运会期间开通中国第一条高铁线路，铁道部决定上马高铁项目。”周春华回顾说，“当时，我们公司内饰件产品已应用在上海地铁1号线、2号线，北京地铁1号线、10号线等项目上，铁道部将我们介绍给德国GETA公司，合资生产中国高铁的内装饰件。” 这既是一场机遇，更是一场挑战。 2007年年底，经过10个月的努力，合资公司杰特沈飞生产的首个具有中国自主知识产权的内装饰件成功下线。 “2008年，北京到天津的第一条高铁开通后，第一列我们中国自己生产的高铁车辆‘和谐号’投入运行。当时，我们就为这列高铁车提供了地板、顶板、侧墙板等内装产品。”周春华说。 伴随着中国高铁的高速成长，杰特沈飞的业绩也是高歌猛进。2008年，杰特沈飞销售收入1000多万元；第二年就上升到6000多万元，预计2015年实现开票销售2.3亿元左右。 研发新一代装饰件板材 重量比复合木板下降60% “在新一代高铁车辆研制中，我们尝试用全新的装饰件板材取代木板。”杰特沈飞项目部部长朱明路告诉记者，该公司研制的新一代板材名为酚醛塑脂板材，由酚醛、玻纤、塑脂等材料组成。“经过三个月的试运行，隔音效果接近木板，取得了预期效果。” 杰特沈飞新一代板材的最大特点就是重量大幅减轻。据介绍，与复合木板相比，其重量下降了60%，将为新一代高铁车辆提速、节能、降耗打下基础。 “同时，这也会节约自然资源。”朱明路告诉记者，近年来，由芬兰进口的木材每年以5%的幅度涨价，成为公司成本上升的主要因素。 随着中国高铁走出国门的步伐，2015年，杰特沈飞在加拿大设立了沈飞（加拿大）铁路设备有限公司；近期，将在美国波士顿与长春路通股份有限公司合作成立合资公司。
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