八一特辑！盘点中国人民解放军的军车

　　因为“一汽”CA-30A系列6轮驱动越野卡车的产量一直不能满足我军的战备需求。再加之当时中苏关系恶化，无论长春的“一汽”还是北京的“北汽”，都处于随时遭受被苏军毁灭性打击的危险。处在中国腹地十堰的二汽被寄予厚望，再没有外国专家的帮助仅靠兄弟单位的扶持的情况下开始了自己的研制计划以缓解\

　　从1976年之1979年，“二汽”生产的EQ240系列越野卡车基型车，迅速装备至全军各主要机械部队和装甲部队。通讯方舱改型车以及防化洗消车，则优先装备驻东北、西北边境警戒苏军的主力部队。在随后的改进中，EQ240搭载的动力总成在EQ6100发动机基础上，加装机油散热器，保证大负荷工作时的良好润滑。实际涉水深度超过1.5米。客观的说，EQ240在量产时，无论车身的耐用程度，传动系统的可靠性以及发动机的改进，较CA-30A有了极大的提升。这也是装备单位切身感受到的变化。毕竟70年代生产的车型，在驾乘感受、四驱效能以及可靠性上都比1960年代生产的“大解放”强得多。

　　1978年12月，EQ140(5吨车)和EQ240(2.5吨越野车)正式参加我人民解放军惩戒所谓的“世界第三最强军力”越南的战役。EQ240的通过性和勤务性，均超过服役近20年的CA-30A系列车型，其优越的性能给战士们留下了深刻的印象，被战士誉为“功臣车”、“英雄车”。　

　　经过了长达10年实战考验的“二汽”EQ系列越野卡车，被证明是一款极为可靠、并具有改装潜力的通用载具。此时的中国正处于与西方国家“蜜月时期”，美国、德国、英国以及法国奥地利的军用装备和技术，源源不断的输送至我军以及相应军工单位。“二汽”也在利用这一有利时机改进EQ240系列越野卡车。至1990年，经历了多次的升级和更新后的EQ240，使用EQ6100-1B汽油发动机，型号更名为EQ2081E。　被称为世纪大阅兵的1999年建国50周年举行的阅兵式中，“二汽”EQ245（2100）载荷3.5吨的6轮驱动越野卡车拖曳着83式122毫米口径榴弹炮，接受党政军最高领导人检阅。

　　时隔十年，2009年建国60周年阅兵式上，EQ2100系列最新改型的3.5吨越野卡车，牵引着红旗2系列对空导弹通过天安门广场。也正是在这次阅兵式中，“二汽”生产的“八平柴”6X4运输型卡车成为运载对空红旗61、对海C801导弹的载具接受了祖国和人民的检阅。

　　到80年代，我国已形成每年为军队提供万余辆汽车的生产能力。我军国产第一代军用轮式车辆的6种基本车型（0.5吨级4-4型BJ212；1吨级4-4型NJ230；2.5吨级6-6型CA30、EQ240；3.5吨级6-6型EQ245；5　吨级6-6型SX250；7吨级6-6型JN252和CQ261)全部实现了批量投产的预期目标，与70年代初期研制的　延安SX250、黄河JN252、红岩CQ261、东方红DFH665等越野汽车一起构成了我国军用越野汽车的第一代装备，满足了部队的部分急需，我军炮兵、工程、通信、防化兵部队基本实现了摩托化，淘汰了部分马车，陆续替换了苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车。

　　到90年代中期，经过30年的自行开发、制造和生产能力的建设我军已逐渐形成了较为完善的军用汽车系列。在1990年代后，随着我国国民经济的明显好转，军队装备更新换代的步伐也明显加快。BJ212在服役的30年里，尽管做了大量的改进，可1960年代设计的车型其改进潜力已经被挖掘的所剩无几，而糟糕的动力输出，大毛病不少、小问题不多的整体质量，也让军方感到头疼万分。

　　最终在1990年代末期，由北汽与克莱斯勒合资公司，负责研发我军第二代通用军车。原本可以轻松获得的军事科技车辆的先进技术因为政治原因被彻底封锁。北汽有限从“合汽”（曾经研发勇士的北汽与克莱斯勒的合资公司，现已破产）手里拿过相关计划和部分样车，在经过与军方重新对接和细节调整后，于2006年通过军方认可，2008年开始批量生产并进入我军各军兵种部队服役。勇士”是由北京吉普汽车有限公司集20年的经验与不断创新精神，自主开发的拥有完全自主知识产权的中国21世纪0.5吨/0.75吨级越野车。

　　长丰猎豹是长丰集团引进三菱帕杰罗越野车技术消化、吸收改造而成。成熟技术经得起考验。采用超级四轮驱动系统，具有较强的动力性能和较好的平稳性能，低燃耗。经济新好。其技术先进，性能优越，具备高安全性、高可靠性、高舒适性和高通过性，适合国情。

　　在电视剧《我是特种兵》中，曾出现敞篷版的猎豹，该车型也曾作为澳门回归驻澳部队的指挥车，载着驻澳解放军战士率先驶入澳门。长丰（集团）有限责任公司是一家有着50多年历史的国有大型企业，是国家定点的汽车生产厂家。公司始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰(集团)有限责任公司。军工背景。

　　1996年3月1日由南京汽车集团公司和意大利菲亚特集团依维柯股份共同投资37亿元的南京依维柯汽车有限公司正式运营。在此之后，南京依维柯汽车有限公司利用多年来生产民用IVECO商用车的经验，引进依维柯防务车辆分部的军用越野车技术，开始了第二代1吨级军用越野汽车的国产化开发工作。并先后于1999年和2001年完成了NJ2045、和NJ2046系列军车的设计定型。NJ2045按车身形式分为硬顶、软顶、卡车式三种，加之长、短轴距以及不同的发动机和轮胎规格，形成了系列化的产品线。　它的改装潜力极大，可在运送病员，伤员救护，通信指挥等方面发挥重要作用。

　　NJ2046军用越野汽车　为了落实1999年召开的2045军车定型会上与会代表提出的提高NJ2045系列军用越野汽车的机动性能适应武器装备的发展和部队机动保障的需要的要求。从1999年南京依维柯汽车有限公司开始进行NJ2046型1吨级越野汽车的研制开发工作，经过两年时间，完成了NJ2046型军用越野汽车的设计及样车的试制试验工作。NJ2046型军用越野车的设计，车身结构型式借鉴了装备北约部队的依维柯40.10WM军用越野车的外形，底盘与发动机完全与NJ2045越野车通用。同时开发了长、短两种轴距的车型，增加了车内改装面积和空间。可以更好地适应部队地使用要求和军队各部门改装配套需要。NJ2046与2045军用越野车相比，机动性和可靠性能有了显著提高。目前NJ2046主要用于部队指挥通信和小分队机动、侦察、巡逻；运载轻型武器装备以及改装机要通信、电子对抗、工程防化、医疗救护、装备维修、后勤保障等各类配套车辆。

　　东风4吨级EQ2061E中型系列越野车。

　　20世纪90年代中期，换装了新型大功率柴油机、具有更高通过性的东风EQ2102开启了东风第二代军车服务国防的历史。对部队的士兵们来说，东风EQ2102是一部有着特殊意义的车，从新兵入伍、新兵训练、执行任务，到光荣退伍，士兵们绝大部分时间乘坐的都是东风EQ2102系列车型。EQ2102作为部队主力运输车型的地位一直延续至今，东风也成为了我国军车的主要生产基地。

　　一汽的换代产品，解放CA141，属于五吨级卡车。1986年7月15日，第一批CA141下线。1987年1月1日，经过一汽全体职工六年艰苦奋斗，CA141解放牌载重汽车正式投产。CA141的正式走上轨道，意味着一汽换型改造的初站告捷，也代表着汽车产业跨上了一个新台阶。至此，CA141正式替代老解放成为新一代载货汽车，标志解放完成了第二次创业，结束了“30年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新的发展阶段。在笔者儿时的记忆中，“141”是跑的最快的大货，也是做工最精致的大货，除了日本大五十铃，它可比同时期的其他国产大货要精致多了。

　　陕西汽车集团有限责任公司（简称陕汽），总部位于陕西省西安市，前身是陕西汽车制造厂。1968年奠基兴建，1970年建成并成功试制出第一辆“延安”SX250型重型军用越野车，彻底结束了我军“有炮无车”的历史。建厂至今，共生产各类汽车60余万辆，为我国国防建设、国民经济和社会发展做出了重大贡献。“延安”重型军用越野车先后参加了35周年、50周年和60周年国庆阅兵仪式，受到国务院和中央军委的多次嘉奖。这是其改进型SX2150，属于5吨级军用越野卡车。

　　陕西汽车制造厂在消化吸收斯太尔系列车技术的基础上，研制生产了第二代陕汽(6×6)7吨级重型越野车SX2190。该车在1996年北京汽车博览会上正式亮相，随后装备部队，作为重型火炮牵引车。SX2190大量采用了斯太尔的技术。它所使用的WD615.77废汽涡轮增压水冷柴油发动机，属斯太尔WD615系列，在我国军用汽车首次采用；与之匹配的RT11609变速器，是斯太尔91式系列车型所使用的、引进美国福特技术的产品，有9个前进档和2个倒档，并配有机械式副变速箱和液压助力转向装置。这些先进技术的采用，显著地改善了驱动系统对复杂环境的适应能性，提高了车辆的越野能力；车辆的运载能力和牵引力也有了显著提高。SX2190曾于1999参加了国庆50周年大阅兵，受到了党和国家领导人的嘉奖，目前在我军重型越野汽车的装备率超过90%。

　　陕汽SX2110　中型军用载货车。

　　陕汽SX2300（8×8）型十五吨军用越野车采用了世界高水平的总成和零部件，构成了最佳的动力系统匹配：该车选用了达到欧洲III号排放标准的康明斯ISM450电喷柴油发动机、伊顿法士特新品S9变速箱、美集尔集中润滑系统、自动换档装置、中央自动充放气系统、ABS防抱死系统等，能适应－40℃至＋46℃的气候条件和海拔4000米以上的高原环境，各项性能指标达到当今同类车型的世界先进水平。　国产军用重型越野汽车不仅满足了部队的装备需要，而且几乎所有型号的军用重型越野汽车都有相应的民用型号，在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用，为国民经济建设发挥着巨大的作用。有理由相信，我国未来新一代重型越野汽车将会达到一个新的水平。

　　陕汽SX4240ES型军用牵引车（坦克运载车）为全轮驱动牵引汽车，越野和公路行驶半牵引半挂总重分别为23650千克和30650千克，该车有较强越野性能，可野外作业运送笨重物资

　　包头北方奔驰重型汽车有限责任公司是由中国兵器工业集团公司、中国北方工业公司、内蒙古第一机械制造（集团）有限公司、中国华融资产管理公司、重庆铁马集团公司、包头市工业国有资产有限公司、山东小峰实业有限公司共同出资组建的国有汽车生产企业，是　80　年代后期，国家为改变汽车工业“缺重”局面，打造国内重车品牌，实施“高起点、高标准、高品质”战略决策，全套引进德国奔驰许可证重车生产技术建设的重点项目。图为7吨级的1926A系列重卡。

　　北奔10吨级2629A型越野车。

　　1982年底，铁马XC2030（也称TM-SC2030）（6*6）7.5吨载重越野车样车研制成功（8吨级8×8型为XC2200），并一次试验成功。为了进一步提高我国重型车辆的性能水平，1985年，经国家批准又从原联邦德国引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术，随后这些技术被用于XC2030。1986年，XC2030设计定型并投入批量生产。与国产第一代重型越野汽车相比，XC2030的高速行驶能力显著提高，最高速度达85公里/小时；该车装用的ZF5S110GPA变速器有9个前进档和1个倒档，使用了双H型换档装置，变速杆与高低档变速杆合二为一，简化了操作；轮间、轴间均有差速锁；驾驶室的内饰和显示灯、警告灯、操纵系统均比第一代重型越野车有较大改进，驾驶员乘坐舒适性有了明显提高。

　　中国重汽一直是中国军队载重汽车的主要供应商之一，依靠国内业界首屈一指的重型卡车研发实力，自主研发了达到当代国际水平、在阅兵中搭载反舰和舰空导弹的卡车就是中国重汽出品的豪沃系列，它是一款15吨级载重汽车。不仅是运输平台，中国重汽豪沃重卡还被改造成多种特种车辆，阅兵后勤保障方队中的整体自装卸运加油车、机场综合保障车等都是采用重汽豪沃的平台打造。

　　目前我军战略部队所使用的重型车辆主要出自泰安特种车辆有限公司以及中航三江。而中航三江与白俄罗斯明斯克牵引车辆厂合作，也是唯一的技术来源。泰安特种车辆厂则是几乎拥有自主知识产权的特种车辆厂。产品型式从4×4、6×6、8×8、10×10、12×12直到14×14、16×16等。已形成军品、民品两大支柱、五大系列四十多个品种，其中20吨级TAS5380重型特种车是我国自行研制的第一辆全面通过国家汽车试验场综合性能试验和可靠性试验的超重型越野汽车；第一辆通过国家级鉴定的超重型越野汽车；第一辆通过国家战略定型委员会正式定型并被定为国家重大技术装备的超重型越野汽车；第一辆拥有自主知识产权的超重型越野汽车，享有中国越野汽车史上“四个第一”的美誉。在建国五十周年阅兵式上，公司的特种车作为重点用车，光荣地接受了党和国家领导人的检阅，受到了国务院、中央军委阅兵装备工作领导小组的隆重表彰。

　　25吨级TA5450重型越野车。

　　30吨级的TA5570型。