三论宝应大运河

　　三论宝应大运河

　　刘金城

　　随着京杭大运河入遗，大运河文化迅速发展，很多方面带来了观念更新，也成了一门非常火热的新国学。我们对宝应大运河的认识，就不能停留在清代刘宝楠邗沟十三变的原点上，有必要在对他思想的反思基础上，求得发展提高与突破。在新的文化背景下，用新的思维方法与视角，建立起我们的理论框架。

　　一、实质论

　　“邗沟十三变而运河成”，是刘宝楠在搜集大量资料的基础上，经过精心梳理与详尽考证，对宝应大运河千年演变史的研究而得出的著名论断，具有很高的学术价值。它仍然是我们研究宝应运河的重要依傍，开创之功不可没。但是我们仅仅认识到这点还不够，因为除了河道变化外，还有其它的变化；即使在河道的十三变中也有不同，不能一律对待。而这些都需要我们理论分析，透过各种变化展示与把握宝应大运河深层次的历史与文化的内涵。

　　在刘宝楠的邗沟十三变中，就有着实质性变化与非实质性变化之分。实质性变化对我们的认识很重要，因为抓住实质性变化才能把握住演变的性质特点，认识它的价值与意义。这是理论的提升，也是理论的把握。所谓实质性变化，就是它的变化是全局性的变化，能引起运河性质发生变化的一种变化。所谓非实质性变化，就是它的变化是局部性变化，并不能引起运河性质变化的一种变化。我认为，在刘宝楠的十三变中，它的实质性变化可以归纳为两变，一变是东道变西道；一变是湖道变河道。

　　春秋夫差筑邗沟是邗沟东道，东汉陈登筑邗沟，它是邗沟西道。看起来是河道的变化，但是性质变了，意义也变了。“京杭大运河起于春秋”，这“春秋”就是指吴国开的“三河”，即吴王阖闾的胥河、吴王夫差的江南河与邗沟。这就是说，吴王夫差的邗沟，是京杭大运河的渊源之一。陈登筑邗沟西道，自有它的意义。它是里运河（京杭大运河有八段，里运河是其中一段，淮阴到扬州。宝应大运河是里运河的宝应段）的前身，奠定了大运河的基础。邗沟的东道变西道，也标志着京杭大运河从渊源期进入创建期。

　　京杭大运河最后完成有两个标志，一是“舟不由湖”，二是运河完全摆脱黄河的制约。第一个标志是在宝应实现的。宝应明代在宝应大运河开有三条越河，即氾光湖越河、白马湖越河与界首越河。这三条河都称越河或月湖。前者取其意，越过湖开的运河；后者取其形，傍湖而筑，似新月。这三越河的开筑，不仅标志着宝应大运河的完成（刘宝楠的十三变就写至于此），而且还标志着京杭大运河由自然河完全演变为人工河。

　　宝应大运河的实质性变化，不仅仅表现于河道的变化，其它方面也能引起实质性变化。例如：南宋黄河夺淮入运之后也引起了里运河包括宝应大运河两大巨变，这也是实质变化。

　　一是由入江变化入海。早在邗沟，就是为沟通江淮而筑的，黄河南徙后却变为沟通淮海。我们一带的称谓，除江淮之外，又有了淮海。

　　二是水流由向北变为向南。宋代之前，宝应大运河的流向是由南向北，宋元之后改为由北向南。正因为有此一变，才出现现代中国五大工程之一——南水北调。

　　二、阶段论

　　如果说实质论是我对宝应大运河静态的理论观察，那么阶段论便是我对宝应大运河动态的理论观察，是在运河演变中分历史阶段展示它的实质。黄河夺淮入运，它是里运河最特殊、最重要也最复杂的一个历史阶段。它的治理最难，是京杭大运河八个河段治理最难的一个河段，它经历宋、元、明、清、民国五个朝代，有八百多年历史。正因为如此，这段历史也最能体现运河的特质，如果不作深入地了解，就不能算是真正读懂宝应大运河。当然，对于宝应大运河的解读，我们不能孤立地进行，只有将它放在里运河这个水系中解读，才能看出问题的真谛。这里又可以分三个阶段来谈：（一）黄河南徙；（二）黄河北迁；（三）黄河花园口决堤。

　　黄河南徙始于宋高宗建炎二年（公元1128年）冬，为阻金兵南进，“决开黄河，自泗入淮”。后又于1168年河决李固渡，于1194年河决阳武堤，从此黄河东南入淮的大势已成定局。黄河入淮达661年之久，运河的治理也就进入了与治黄治淮密切相关的新阶段。

　　黄河夺淮入运，彻底改变了里运河的面貌，使里运河成为天下独一无二的“危河”，这也是黄河几百年一大手笔。清人曾探测过原来淮河的河床与清代淮河的河床，落差达十三公尺以上。因而里运河成为两道大堤夹筑而成的“地上河”，上有“悬湖”，下有“锅底”，高屋建瓴，形势十分险要，是京杭大运河防汛的“老虎头”。

　　宝应与高邮又是这“危河”的“高危区”。因为自黄河改道南下夺淮入海后，淮河从此失去出路，横流泛溢。原散布其下游的小湖群，开始合并扩潴为洪泽湖及高宝诸河。到了宋代，淮安至高邮之间，陂湖渺漫，已是一片广阔的湖区。洪泽湖成了淮水归宿之地后，势必不能尽储来水，遂转而夺运河入江。由于宣泄不畅，洪流壅塞，湖面扩大，湖底淤高，经常泛滥成灾。西承淮、泗、长，合七十二山之水的高宝诸湖，风涛凶险，覆舟损粮情况更趋严重。因而这个地区也成为明清治理里运河的重点。

　　在高宝高危区中，又以宝应受害为“最先最独”。这在清人刘赞勋的《重修宝应县志辨》中，有着沉痛而血泪的记述：

　　宝应湖界在洪泽湖与高邮湖之间，上承下注。洪灾临时，为了保护漕河“独弃乎宝应”，致使“宝应在兴盐七邑中所受祸最先而最独者也”“亿万生灵，常年失所，湖以西卤台、丁宁、白水瓜等山庄，六七十里间村庐邱墓，且皆沦而为湖，更不待言。”以致刘赞勋发出强烈呼吁：“呜呼，宝应亦赤子也，督抚诸大吏亦宝应父母也，奈何筹拯夫兴盐六邑至优至渥，而独弃乎宝应……岂第君子请绎斯言。”

　　清文宗咸丰五年（公元1855年），黄河在铜瓦厢口决口，改道向东北于张秋横穿运河，下夺大清河至利津附近入渤海后，终结了黄河长期南夺淮河入海的局面。从此，大运河南北隔绝，漕运一蹶不振。

　　黄河北迁，并没有给宝应带来好运。一者黄祸虽去，但留下了河床淤高的后遗症；二者黄祸虽去，但淮害未除。

　　黄河虽已北去，结束了长达六百余年夺淮入海的局面。但淮河故道淤垫，顿失直接入海之路，每逢大水，仅能由洪泽湖南出高宝诸湖辗转入江。由于江潮盛涨，顶托倒灌，淮水宣泄更为迂缓不畅，以致过剩洪水，常壅塞于高宝邵伯诸湖，汪洋一片。

　　民国二十七年（公元1938年），国民政府为阻止日军西进，先后扒开赵口和花园口的黄河大堤，一手造成惨绝人寰的大水灾。据《治水利水篇》中的不完全统计，豫、皖、苏三省，有四十四县市、五万四千多平方公里的土地和一千二百五十五万人，其中，江苏受灾的有高邮、宝应、淮安、泗阳、淮阴、涟水等六县，多位于运河沿岸。共淹没耕地一百六十三万六千六百亩，死亡十六万人，里下河亦尽成泽国。民国三十六年（公元1947年）堵复花园口决口，黄河才回归豫鲁故道。经过长达九年黄患的危害，不仅水系遭受严重的破坏，形成大雨大灾，小雨小灾，无雨干旱的局面，使广大人民长期辗转呻吟于水深火热之中，而运河也随之处于大水停航、枯水断航的瘫痪状态。

　　黄河夺淮入运，使里运河形成了黄、淮、运三水一体的水系，这也形成了黄淮制约运河与运河反制约的局面。水利家们总结出运河治理的“治河、导淮、济运”的三策。治理方法虽说千头万绪，但我认为都是围绕三个重点而进行的：（一）是治清口；（二）是筑二堤；（三）是建归海堤。这三个方面，有的与宝应大运河有直接关系，有的是间接关系，但都关系到宝应大运河的安危。

　　（一）治清口。淮安清口为黄淮汇合之处，亦即洪泽湖出口，也是漕船出入运河的咽喉。洪泽湖流出的淮河的水，通过清口起到济运御黄的作用。有人是这样形容它的重要性的：“治河、导淮、济运三策，群萃于淮安清口一隅，施工之勤、糜帑之巨、人民田庐之频岁受灾，未有甚于此者。”所以终清一代，确保清口通畅，成为治黄的重点。

　　（二）筑二堤。一是筑洪泽湖大堤，明代筑堤，清代确保大堤安全，这也是清代治黄的第二个重点。因为这是里运河的第一屏障，俗话说，倒了高梁堰，高宝都不见。二是筑里运河大堤，它是里运河的第二道屏障。宋代建有单堤，为西堤；明代建有复堤，为东堤；清代是对堤的踵修。运河的堤防，因为高邮、宝应是高危区，所以都为砖石堤。这以宝应1982年扩建运河工程中所发现的古石堤为例可以说明。这发现的石堤，从宝应县城南七公里的沿河乡境内，向南北延伸，北起新民洞以北300米处，南抵沿河汽车站以前150米处，或隐或现，断续出露，展延长度达1.9公里。据专家考证，石堤出土的位置，正处于明万历四年（公元1576年）修“建宝应湖堤石工，自秤钩湾（即今蒋家湾，新民洞在此）至宋家尖（槐楼湾附近）”，两者的起迄点，是基本一致的。石堤的高度，在《续行水金鉴》中有“计石十层”之说，按明制每层石工相当于40厘米厚的规定，恰与实测堤高4米之数相符。

　　（三）建归海坝。清政府为防止里运河漕堤溃决，除建有归江坝之外，还在高邮以南东堤建有归海五坝（车逻坝、南坝、中坝、新坝与昭关坝），以分泄淮水里下河各河入海。实际上，是以牺牲人民的生命财产，以换取运河的局部安全。

　　据史载，归海坝为害最严重的时期是在嘉庆道光年间，咸丰黄河北迁后，清代开归海坝十次，民国四次。这显示着这些年里运河遭受了特大洪水灾害。

　　里运河包括宝应大运河这八百年的治理史，为我们展现了一部宏伟的水利史。由于历史条件的局限，虽然运河未得到根治，但也充分反映了江淮人民无限的智慧与自强不息的斗争精神。

　　三、特色论

　　特色论是我对宝应大运河通过比较而进行独特性的理论观察，从而展开它个性实质。我认为它有三个突出，三个亮点，三大奇观与十个之最。

　　（一）三个突出。

　　1、大运河漕运的“生命线”。

　　这里是东南通向北方漕运的必经之地，而且宝应是由扬入淮的咽喉。

　　2、大运河防汛的“老虎头”。

　　它是危河的高危区，形势十分险要，治理最难。

　　3、大运河文化的“凝聚地”

　　因为它经历了京杭大运河各个历史时期，又是黄河夺淮入运特殊河段，成为文化最为丰富的区域之一。

　　（二）三个亮点。

　　1、渊源。吴王夫差筑邗沟，是京杭大运河的渊源。

　　2、奠基。陈登筑邗沟，是里运河的前身，为现代大运河奠基。

　　3、标志。

　　（1）从邗沟东道到邗沟西道，这标志了京杭大运河从渊源期进入到创建期。

　　（2）明代宝应大运河，筑有三条越河，从此“舟不复由湖”，这不仅标志着宝应大运河的完成，也标志着京杭大运河由自然河演变为人工河的最后完成。

　　（三）三大奇观。

　　1、一河七湖。宝应大运河宋元河道东道西道连接，东西南北贯通，一河拥有七湖，它们是：博支湖、射阳湖、白马湖、清水湖、新开湖、氾光湖与界首湖。

　　2、八浅八潭。明代宝应大运河八浅决后，水汇为八潭。这八潭是：高家潭、吕家潭、六浅潭、丁家潭、蜕龙潭、四潭、越潭和马家潭。

　　3、青龙成港。明代御史俞耒为治宝应大运河氾光湖风险，在湖中种有菱草，广二十丈许，七个月葱葱茸茸，委婉湖间，其状如龙，俞耒以青龙港名之。

　　（四）十个之最

　　1、最早得“运河”之名。

　　“运河”之名始于宋。宋《元丰九域志》载：“宋泾河南接清水湖，北入白马湖，统称运河”。宋泾河是我国最早得运河之名一批中的河。

　　2、最早的河堤。

　　河堤始于宋。《漕河志》云：“宝应湖堤始筑于张纶。”《宋史·张纶传》载：“天禧中，张纶除江淮制置发运副使，筑漕河堤二百里于高邮北。穿固巨石为十石（即减水闸），以泄洪流。”

　　3、最多的湖道。

　　宝应大运河宋元水道，一河有七湖，这七个湖为当时湖道。

　　4、最长的流程。

　　宝应大运河因湖道多，迂回曲折，所以流程最长。

　　5、最早的运河大桥。

　　唐代尉迟恭筑有孝仙桥（宋改为嘉定桥）、广惠桥，宝应大运河宋元河道，水穿二桥而过。

　　6、最多的变化。

　　据刘宝楠《宝应图经》，宝应大运河从邗沟演变为运河经历了十三次变化，“邗沟十三变而运河成”，成为刘宝楠研究宝应大运河著名论断。

　　7、最早、最后的一变。

　　从邗沟东道变为西道是最早的一变；明代筑有三越河是最后一变。这不仅是宝应大运河最早、最后的一变，亦是京杭大运河最早最后的一变。

　　8、最早诗赋。

　　最早歌咏大运河的诗赋应是南朝诗人谢灵运的《西征赋》。其赋有：“发津潭而回迈，逗白马以憩舲；贯射阳而望邗沟，济通淮而薄甬城。”

　　9、最高的荣誉。

　　宝应氾光湖越河，后赐名宏济河。同此得到最高荣誉的，里运河中还有高邮的康济河与淮安的永济河。

　　10、最多的诗赋文化。

　　因为宝应为东南咽喉之道，来往名人很多，又因原大运河湖道多，更能引发诗人的诗兴，因而大运河诗赋文化特别丰富。最有名的如曹丕的《渡淮赋》、谢灵运的《西征赋》、李白的《白田马上闻莺》等。

　　我对宝应大运河的解读，是理论的解读，名为“三论”，核心只有一个，就是通过理论的剖析与透视，找准自己在里运河与京杭大运河中的位置。唯有如此，才能真正认识它的历史与文化内涵，也才能真正认识它的地位、价值与意义。我要大家认识到在京杭大运河发展的几个历史时期，都有着我们的参与与位置，特别是黄河夺淮入运那漫长的又是十分艰难的历史中，我们又是天下独一无二的危河的高危区，最先最独的受难者，这里又有着多大的历史责任与担当，为了保护全局，我们又作出多大的牺牲。我们更要认识到，这正是我们的历史与文化。这是在八百年水深火热中铸就成的大运河文化，这也正是我们宝应人的千里风骨，万篇风采。

　　原载于《宝应文化月刊》2017年12月号