地下改装为何被称为"地下"，是因为国内的法规从未真正地对汽车改装松动过。但是，在巨大的需求面前，这种"禁"的政策非但没有使改装销声匿迹，反而使它们的管理处于失控的状态。从"70码"到李天一，汽车改装到底带给公众的又是什么。 编辑/缪杰 阿宝 月三 美术/月三 网易汽车图片中心出品
汽车改装，源于赛车运动，参各种赛事的车辆须经过标准严格的改装后才能进入赛场。在某种程度上，汽车赛事也是一场汽车改装技术水平的较量。图为达喀尔拉力赛上经过改装以适应极端环境的赛车。
经过几十年的发展，现在汽车改装在国外随处可以见，经常看到各种国外牛人把自己的奇思妙想实现在自己的爱车上。图为国外两位爱好者使用悍马模框，自己喷涂漆，制作成“悍马马车”。
汽车改装也形成了产业化，并成为汽车相关产业链中的一个重要组成部分。目前美国拥有汽车改装配件厂家及改装服务机构一万多家，改装市场从业人员达200万人，每年营业额达400多亿美元。图中的MINI CLUBMAN便是国外一个慈善官方结构推出的改装车，“镜面”轮毂是一大亮点。
美国是全球最大的汽车消费市场，全世界规模最大、名气最响的改装车展 在拉斯维加斯举办的SEMA SHOW首创于1963年，每次盛会有都特别夸张吸引眼球的改装车亮相。图为2009年北美改装车展上的怪车。
SEMA SHOW起初是各大汽车林配件制造商为早期的汽车改装爱好者举办的一个小型展会，后来经过几十年的发展和完善，使得汽车改装不仅在美国取得了合法地位，而且，加入SEMA的成员单位也逐渐增多，现拥有3400多家成员单位。图为2007年SEMA SHOW上的金发美女和豪车。
相比起美国，德国的汽车工业起步较早，汽车改装的历时也非常悠久，汽车改装业非常规范，很多汽车公司都有自己认证的改装厂。在德国的埃森每年也会举办一次盛大的国际改装车展示。图为2006年德国埃森改装车展中展出的新奇改装车。
我国在改装车方面则起步较晚，最初的汽车改装是广东自1997年从香港引进的。起初的汽车改装主要效仿香港地区同行的模式，内地地区则是从2000年初才开始流行起来。图为2003年8月30日，由北方汽车交易市场举办的北京首届酷车节在北京房山区十一渡闭幕。
早期改装得最多的车型就是捷达、高尔夫等大众系的车，主要都是针对动力提升方面。有飙车族开着大幅度改装过的捷达，在首都机场上跑出299公里的记录。斯巴鲁车手郭鑫坦言他在机场高速也跑不出这速度，“这等于自杀”他说。图为2012年轰动一时的深圳5 26醉驾顶包飙车案中被撞毁的日产GTR。
在那个时候，北京五六环、高速公路的飙车者，算是改装车爱好者里的“职业飙车族”。他们通常会模仿专业赛车进行地下飙车比赛。这种比赛往往带有赌注，有些比赛赌的不是钱而是自己的车，输了就交车。现在更多的改装车爱好者，则会租用金港赛道去赛车，相对来说更加安全。图为2011年北京金港赛道上的超跑体验赛。
这种地下比赛催生了一些以此为职业，专门进行赌车的职业地下飙车手。通常一场比赛的赛手的得到的奖金也就是1-2万元。但一场比赛下来的汽车维修费用就接近万元。图为重庆地下飙车实拍。
2006年，北京一位飞车高手，在正常的车流量下，用13分钟平均140公里的时速跑完整个二环。这个速度，是以每分钟超车200多辆来完成的，因而被地下飙车族称为“二环十三郎”。这位飞车高手的座驾便是经过大幅度的改装。 图为二环十三郎陈震。
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