上海车展观众日首日，参观人次已达15.2万人次，再次刷新了车展新纪录，似乎车展的人气并没受到松江死猪事件和H7N9的影响。可以看到，国内的车展在很多方面都在飞速地进步，国际范儿也越来越足；但也可以看到，我们的车展，在一些细节上，距离国际顶级水平还有一段距离……（编辑/阿宝 月三 网易汽车图片中心出品）
从举办规模和参展人次来看，上海车展和北京车展，俨然已达到国际一流车展的规模。在车展的首发车、登场亮相的品牌数、硬件设施等等丝毫不逊于其他国际顶级车展。图为2013上海车展官方LOGO。
但另一方面，中国的汽车业起步较晚，汽车文化形成的根基尚浅。我们的车展，众多人在展馆汇聚，百态尽出。当中总有些形形色色的“中国特色”，让人哭笑不得。图为2009年上海车展，比亚迪展台，手提礼品袋围拍车模的观众们。
本届上海车展首日就恰逢周末，接着就是连续七个工作日。众多爱凑热闹的观众，把巨大的展馆塞得像沙丁鱼罐头。图为2013上海车展首日，N1豪车馆，排队1个小时以上才能入馆。
在人流量巨多的状况下，现场就状况百出。展馆门口打不着车，候着的黑车司机也趁机坐地起价：本来打车20块能到的地方，开价200已是业界良心。展馆内一杯速溶咖啡也趁机涨至30块，人潮过后的地上满是垃圾……我们的车展，在硬件虽然跟国际接轨了，但软件配套、服务调配上，的确与顶级车展的水平有一定差距。图为2011上海车展，展馆外走道上堆满垃圾。
中国特色的“车模”也是国内车展的一大特色。在微博上，有一项关于“车展你看什么”的投票，选择“凑热闹看美女”这类选项的用户，超过70%。而真正爱车、好车、琢磨车而去车展的，可以说屈指可数。一些车模更是借此机会少穿多露，以博眼球。图为2013上海车展上穿着暴露的车模。
虽然车展主办方多次明令禁止裸模，但还是有不少车模靠着裸露卖成了红人。图为2012北京车展，干露露穿暴露的绑带装与其母亲一起参加北京车展。
国外车展的车模，更多是为了烘托出展车的气场。这些车模，相当于半个工作人员，会配合观众拍照，摆出各种造型来诠释展车的各个细节。需要的时候，她们会远离车辆，方便观众拍摄。图为2012巴黎车展，凯迪拉克展台的气质美模。
网络上有句戏言：国外车展的车，是告诉你，像这样的女人才开得起这样的车；国内车展的车模，是告诉你，你开这样的车就能找这样的女人。话糙，理却不糙。图为2012年湖北车展，商家让未成年的孩子穿着比基尼当车模。
当然，除了看人，也有不少去车展买车的豪客。其中不乏衣着普通但身家却达数十亿的矿老板，买豪车的气势，完全可以用“秒杀”来形容。本届上海车展，布加迪价值4000万全球限量8辆的顶级跑车，在观众日前就已被29岁买家预定。法拉利亚洲区执行总裁裁Edwin Fenech也曾坦言：“中国是法拉利的重要市场。”图为2011上海车展，人山人海的豪车展台。
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