突出交通先行,推动融合发展。融合发展既是苏中发展的战略取向,更是扬州今后发展的优先选择和第一路径。要全力推动淮扬镇铁路立项、开工建设,争取尽快拥有当今中国最主流的交通方式,并积极推动其成为国家主干网的重要组成部分。对我们来说,扬州梦,首要是高铁梦。要举全市之力,全力以赴,全面推进。——摘自市委书记谢正义在市委六届五次全会上的讲话 有历史以来,扬州的“经脉”从来没有如此舒畅:火车汽笛鸣响,扬州大地结束了地无寸铁的历史;大桥飞架南北,长江天堑变为通途;银鹰云海翱翔,我们振翅飞向“空港时代”……扬州,从江北一隅,与长江相融,与铁轨相接,与蓝天相拥。 从空中俯瞰扬州,千年古城,从“运河辉煌”中走来,迈过“长江时代”后,将迎来跨江融合发展的“高铁时代”。 高铁梦:扬州融入长三角核心区的“通行证” 6月2日至3日,在扬州召开的全省苏中发展工作会议,明确提出把扬州作为跨江融合发展综合改革试点城市。跨江融合,交通先行。7月15日召开的全市交通运输工作会议提出,加快推进现代综合运输体系建设,为名城建设提供坚实有力的交通支撑。在全委会上,市委书记谢正义更是提出:“突出交通先行,推动融合发展”、“扬州梦,首要是高铁梦”。 近2500年的发展实践充分证明,交通兴则扬州兴。回望历史,扬州是一座因水而兴的城市,在“运河时代”,扬州数代兴盛都和水路发达这一历史上的主流交通方式相契合。进入“铁路时代”以后,扬州由于远离了铁路等交通主干线,慢慢失去了交通优势。进入新世纪以来,扬州大地演绎着跨越发展的奇迹:宁启铁路通车告别“地无寸铁”,润扬长江公路大桥“千年跨越”,扬州泰州机场“空港梦圆”…… 然而,当今中国,环顾发达地区,高铁是最主流的交通方式。市委书记谢正义最近在多个场合向全市上下发出了打造现代交通的新使命:要想在新一轮发展中不被边缘化,必须把高铁建设放在突出位置,不能被当今主流交通方式所边缘化。省社科院院长刘志彪教授就为扬州提了个醒:“现在长三角城市已普遍进入高铁时代,扬州虽处于长三角,但却在高铁门外。”刘教授认为,扬州要加速构建现代交通网络,高铁是首当其冲,必须通过高铁与南京、上海、北京建立更加便捷的通行网络,集聚生产要素。如果不破解高铁难题,必然会影响下一步发展。 高铁梦:举全市之力全面推进的“一号工程” 打开扬州行政地理地图,全市东西最大距离85公里,南北最大距离125公里,横贯扬州东西方向是2004年通车的宁启铁路,明年电气化改造后,时速达到200公里/小时,扬州将正式迎来“高铁时代”。与此同时,依然“地无寸铁”的扬州市北部腹地高邮、宝应地区,正静静地等待另一条高铁的到来--就是连淮扬镇铁路。“这是我们扬州未来一个时期内交通基础实施需要举全市之力加以突破的‘一号工程’”,市委书记谢正义谈到连淮扬镇铁路时,掷地有声。 时间回到半年多前。今年1月底,江苏省与原铁道部就连淮扬镇项目进行会签;2月1日,项目建议书正式上报国家发改委,成为铁道部拆分前上报的最后一个项目;3月22日,中咨公司派出专家在扬州评审此项目,专家组一致认为,尽快开建连淮扬镇铁路;8月,项目建议书的批复文稿已进入国家发改委相关部门的会签程序,可望本月批准立项;相关设计院已经待命,一旦批复就设计图纸…… 市铁办主任尹建平介绍,从2003年项目开始启动来,扬州历届市委、市政府非常重视推动此项目,特别是这两年,推进速度加快,更派出专人“蹲守”国家发改委,了解项目的最新进展。 铁路、公路、大桥、机场……每一次扬州大交通的突破,都离不开扬州人的百折不挠,都铭刻着扬州人的痴心不改、矢志不渝,这一次也不例外。正是扬州人对高铁的渴望与热情,让这个高铁梦圆的日子越来越近。 未来,正推进中的连淮扬镇铁路和宁启铁路在扬州交会,京沪高速与沪陕高速在扬州交会,长江水道和京杭大运河在扬州交汇。在全国交通大局中,公、铁、水重要干线在扬州纵横相交,形成扬州交通的“骨骼”,这让扬州先天具备了成为国家交通枢纽城市的优势。 高铁梦:一列开往经济发展、民生幸福的列车 大发展要有大交通,大交通带来大空间。“交通建设,不能吃了苦头,只有看头,尝不到甜头。”市委书记谢正义多次视察交通时强调,通过扬州境内的国家交通干线要多建互通、站点,变“穿境而过”为“为我停留”。 经济学理论告诉我们,现代交通可以用速度换取更大的发展空间。交通新枢纽地位,就意味着更多的发展要素和空间。新机场、新铁路、新高速……扬州一个又一个重大交通基础设施的突破,不仅刷新着城市的体格与尊严,而且也改写了经济发展速度。这10多年来,先后有西门子、飞利浦、德仪、高露洁等30多家世界500强企业落户扬州,中石化、中石油、国家电网等35家“中字头”、“国字号”央企在扬投资。“如今的扬州,与世界资本对话,我们底气十足。”市发改委负责同志说。 经济发展需要大交通,交通融合推动跨江融合,而发展的最终目的是为了更好地生活。交通发展,经济是起点,而民生是终点。在高铁强有力的支持下,市域交通同样为发展蓄势。在提升市域交通便捷度上,我市还将加快国省干线公路和重要连接线新改建,构建“236”市域便捷交通圈,即重点工业农业园区、3A级以上风景区及主要城镇节点20分钟上高速、30分钟到火车站、60分钟到机场。 回声·畅想 陈雯:中科院南京地理所区域发展与规划研究中心主任,“宁镇扬核心”倡导者 “高铁梦”改造交通,为人服务 扬州要跨江融合发展,交通是非常重要的一个要素。在“宁镇扬核心”规划中,我们就提出来轨道交通提升城市是一个内框,高速公路是外框,形成双层的交通圈,提升扬州和南京、镇江的“半小时”联系。 目前,高铁是扬州最迫切需要的一种主流交通方式。如果说高速公路是一个物流的时代,是为塑造一个生产环境做准备的,那么高速铁路、轨道交通就是为客流服务的。原来我们改造交通是为生产而服务,现在我们要转换以人为服务对象的环境改造,那么高铁就是一个关键通道。 王骏:扬州市交通运输局局长 重点推进南北方向交通项目 融合发展,交通先行。扬州下一步要加紧构建东西向“一体两翼”大扬州格局,在此基础之上,重点推进南北向跨江融合大交通项目,为经济社会全面跨江对接苏南打下坚实基础。 “融合发展,交通先行”是时代赋予扬州交通人的历史使命。未来,扬州将规划中的重大交通基础设施项目落实到位,我们要扎实抓当前,一着不让抓实在建、在手重大项目;求实谋发展,直面矛盾不回避,努力破解项目推进、筹融资等难题;踏实攻项目,千方百计推进连淮扬镇铁路、京沪高速扩容及南延、宁扬城际等重大项目的前期工作;务实干事业,紧抓工程质量,扎扎实实地构建公铁水空综合交通运输体系。 朱伟东:中集集团扬州润扬物流装备有限公司总经理 高铁时代,物流供应链条将改变 扬州要通高铁、特别是要建设连淮扬镇铁路,我们这些物流企业由衷感到高兴。高铁物流运输具有明显的成本优势,和汽车运输相比,高铁的速度更快;和飞机运输相比,高铁的成本又更低。可以预见,综合时间和运输成本这两个关键因素,高铁运输将会成为扬州许多现代物流企业的新选择,一系列物流供应链条也将随着扬州高铁时代的到来而改变。 今年4月期间,四川雅安发生地震,我们企业捐助了集装箱医院,通过货车公路运输,花了40多小时才到成都,如果从扬州能有高铁直达成都,可能七八个小时就到达,将节约大量的时间成本。 朱凤琴:常府社区书记兼主任 打通城区交通,对接高铁 市委市政府提出的高铁梦,并在积极推进高铁项目,未来我们扬州也会有自己的高铁,不用再羡慕苏南城市。今后,我们从扬州出发到上海等城市的时间将大大缩短,更加方便。同时,扬州应该还要大力发展城市交通,拓宽道路,消除“断头路”,多开通公交线路,引导市民公交出行。通过诸多努力,将市区与高铁站之间的时间“距离”大大缩短,这样才能真正实现“快速出行”。 陈春芳:甘泉路“漂亮女人”服装店老板 出行方便了,生意的“路”也更长了 我有着10年做生意的经验,未来高铁的建设让我觉得扬州“变小”了,生意“路”变长了。扬州要开通高铁,缩小了城乡差距,对于像我们这样的小店而言是件幸事。目前,我们到上海进货,一来一去至少要花一天时间,而未来通过高铁,进货时间成本大大降低,抢得时效才有优势。 在我的眼里,偏远的地方大有商机所在,高铁把触角伸向高邮、宝应这些地区,恰是我的心愿。未来我可以在高邮、宝应地区开分店,乘坐高铁,白天去开店、晚上回扬州过夜,是个不错的选择。 |
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