宝应船闸最大通航船舶等级2000吨(图)

宝应船闸位于宝应县城南，沟通京杭大运河和连申线两大水运主干线，被内河航运界誉为“第一道大门”。原设计年通过量为300万吨，近年来，宝应船闸年通过量已暴增到2000万吨，还在以年8.9%的速度递增，已成为京杭大运河航线上“最拥挤的船闸”之一。

为适应水运发展、更好地服务区域经济，扬州航道部门投资1.7亿元，于2011年9月28日开工建设。改造后的宝应船闸为4级船闸设计标准，设计最大通航船舶等级为2000吨，提高船闸通过能力一倍以上，大大缓解船舶等待过闸时间过长的现象，有效改善京杭运河苏北段通过能力不足的“瓶颈”制约，为服务扬州社会经济发展再添一条“黄金水道”。

工程开工建设以来，紧紧围绕“确保省优”的目标，通过深入开展混凝土质量通病治理活动，管理和施工工艺通病、外观缺陷等得到有效克服，质量技术指标合格率大大提升；彻底消灭闸室墙裂缝。2012年，宝应船闸荣获平安工地建设活动省级“示范工地”，获扬州市交通建设“瘦西湖杯”优质工程及“五亭桥杯”平安工程。“宝应船闸工程试验管理系统”获交通部“质量管理小组成果发布优秀奖”。

宝应船闸改造后，盐宝线将成为安徽、徐州、淮安及扬州至盐城地区的“黄金水道”，成为内河地区从对接沿江到策应国家沿海开发的战略通道。据介绍，盐宝线是目前至盐城的最经济航线，不仅路程短，而且航线直、水域通航条件好，并可以和盐城、南通相通，并直接与江苏省航道网上的连申线相连。未来我市里下河地区的大量商品可直接运抵盐城出海，及至连云港甚至上海。而从海上来的货运产品，也可直接到达我市的沿河地区，形成一条服务地方经济发展的“黄金水道”。

目前，扬州航道部门正在实施高东线航道改造升级工程和盐宝线航道升级工程，还将陆续实施运东船闸、芒稻船闸扩容改造工程。届时，扬州干线航道与长江航道将无缝对接、货物直抵港口，实现“通江入海”。

“通江”就是与长江航道实现无缝对接，实现船舶在长江航道和苏北干线航道之间方便出入，实现苏北地区货物顺利入江。“入海”就是使货物方便地通过苏北干线航道抵达港口。无论是“通江”还是“入海”，都将有利于扬州的出口货物运输，有利于扬州对接沿海开发战略，有利于构建“纵横相辉、通江入海、联网畅通、绿色和谐”的现代化航道体系。