春节，你怎么回家？

经历过春运的人，尤其是低收入的农民工群体，都会对曾经的绿皮车情有独钟。票价便宜、只要能挤得上车，就能回到家。图为2009年1月12日，惠州火车站，深圳西-信阳普快列车，旅客来不及从车门上，只能爬车窗。田飞/cfp

那些在外辛苦一年的打工者，回家只是大笔花销的开始，他们不在乎旅途是否安逸，时间是否长短，有一个经济的栖身之处，能把他们带回家，就已经知足。图为2013年1月30日凌晨，广州开往长春的T124列车上，乘客利用一切可利用空间沉浸在梦乡。白石/cfp

自2008年开始的高速铁路“大跃进”，一度让铁道部负责人自信地表示，“到2015年，春运‘一票难求’将成为历史”。图为2011年1月11日，重庆至北京D320次动车组的高级软卧车厢。该次列车比原有T字头缩短时间近9小时，票价从座票399元到高级软卧1950元，但这趟列车只开行7个月，就被取消了。铁路部门对此的解释是，由动车组降为普通列车后，每趟车的运能将大幅度提高，票价也将相应下降。

随着中国多条铁路客运专线的开通，高铁无限风光的背后，是大量普通旅客列车和动车组被取消，许多人无奈的“被高铁”。图为2013年1月18日，31岁的高长亮2008年从河南来到广州打工，以开出租车为生，一家四口已经四年没回过老家。在多次尝试网络订票和电话订票无果后，坐高铁回家成了摆在他们面前的唯一选择。高长亮说:“刚开始舍不得啊，一张票710多元，以前我们坐卧铺的话是377元，多了将近一倍，相当于大半个月白干了。”新华社记者 梁旭 摄

据2013年春运统计，全国道路旅客运输有31亿人次，铁路旅客约2.4亿人次，民航旅客3807万人次。从数据可以看出，公路运输是承担中短途旅客和长途旅客末端的主力。图为2012年1月19日，成都市北门汽车站迎来春运客流高峰，日发送旅客达四万多人。成都商报-东方IC