| 大型运输车辆来回穿梭、船闸主体建筑上焊花飞溅……这是记者近日在宝应船闸扩容改造工程现场看到的一幕。宝应船闸扩容改造工程自去年8月18日开工以来顺利推进，建设单位正集中人力、机械加紧施工，力争工程按期完工。 据介绍，目前有近200名技术人员、施工人员奋战在宝应船闸扩容改造工程现场，今年以来，施工单位克服前期台风多、雨天多等天气影响，已完成投资4600多万元，占计划工作量的70%。宝应船闸扩容改造工程包括船闸主体，上游引航道及导航、靠船建筑物，下游引航道及导航、靠船建筑物，桥梁及接线工程等4大部分，项目总造价1.1亿元，预计明年6月建成投入使用。 宝应船闸扩容改造项目办公室主任朱强介绍说，“宝应船闸扩容改造首次采用了闸室长廊分散式输水技术及滚珠式启闭机，这在我省中小型船闸中是第一次采用，建成完工后使通航水位达到2000吨，使盐宝线交通更加便利，大大节约运输成本。” 据了解，由京杭大运河进入里下河地区，自北向南有宝应、运东、盐邵3道支线船闸，其中宝应船闸因其经济性，被内河航运界誉为“第一道大门”。由于其建造年代久远，当时设计年通过量仅为３００万吨，作为北方船舶建材电煤运入，以及南方船舶北上的最经济水上运输通道，近年来，宝应船闸年通过量已暴增到２０００多万吨，还在以年８．９％的速度递增，已成为京杭大运河航线上“最拥挤的船闸”。 为打通这一重要水上运输通道制约瓶颈，县委县政府和省市航道部门共同将宝应船闸扩容列为“十二五”重点工程加紧实施。建成后，年通过能力提升为３６１１万吨，实际通过能力比老船闸可提高一倍，千吨级船舶也能轻松通过。 下闸首公路桥是宝应船闸扩容改造工程的重要组成部分——横跨宝应船闸，设计双向四车道，预计明年5月底建成通车。 “公路桥建成通车后将对船闸周边老百姓的出行提供极大的方便，对船闸周边地段以及生态新城今后投资和发展等各方面也将带来很好的商机。”朱强向记者介绍说。·杜 强 罗 倩· |
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