从11月16号开始的宝应出租车罢工，到今天已经第三天。有的市民开玩笑说，少那么多的出租车，街上畅通了不少，清静了不少。更多的市民则抱怨出行不方便了，耽误了不少的事，花更长的时间去等不准时的公交车。平心而论，宝应的出租车有很多让人诟病的地方，最突出的就是不打表，节假日乱要价，随意乱停乱靠等等。但是从三天的罢工情况来看，一旦要是少了它，还真的不方便，给我们的出行带来不小的影响。那么，出租车罢工什么时候结束，什么时候正常运营，我们现在不得而知。只能希望有关部门和出租车公司以及出租司机们早日达成一致，达到多方共赢的目的，让市民出行更快捷方便。   摄影/淡淡笨 在笔者的印象中，宝应出租车罢工不是第一次，从2004年以来，已经有过好几次，未来还会不会罢工，谁也说不准。到底什么原因促使罢工反复出现？ 根据笔者调查了解所掌握的情况，第一祸首就是私营化。宝应出租车从2003年实行市场化运营机制，把关系国计民生的交通客运全面推向市场，全盘市场化运作，政府省心了，却为多次的罢工罢运埋下祸根。来自温州的投资商成立了宝应第一家民营出租车公司大田公司，拿到第一张营运证，开始在宝应的合法化经营。十年来的运行，从最初的60辆出租车，发展到今天的192辆，以每天每部车上缴100元计算，收入是非常可观的。还有一家拿到营运证的是振宇出租公司，现在有80多部车。作为一个司机，如果想开出租车，必须先缴纳4-7万的租车费，再按月缴纳份子钱。司机和出租车公司的关系也很有意思，没有劳动合同，只有租车协议，老板只认车不认人。出租车公司的老板可以说，每天就做两件事，一是坐在老板椅上把大腿一跷，二是笑眯眯拿点钞机数钱。至于那些忙死忙活开出租车为他们打工的司机，只管交钱，有不按时交钱的，就派几个好汉上街拦截，不掏钱就不让开。至于关系到司机未来生计的社会养老保险、医疗保险、工伤保险和住房公积金，老板把戴着大钻戒的老肥手一摆，这个就不是出租车公司的事了。 第二个问题是黑车和电动三轮非法营运的问题。宝应的黑车屡禁不止，屡打不死。一到逢年过节，城乡道路上各种黑车跑的风驰电掣，有的居然还挂上出租的顶灯和标志，用现在时髦的话说就是真TM逆天了。出租车跑一天，先得为老板挣一笔，然后才是自己的，而黑车一起步都是自己的纯利润。还有满大街的电动三轮，满大街抢客流，特别是晚上，保守估计，在县城运营的电动三轮车不下300部，出租车司机不窝火才怪。还有各种合乘、拼车都对客流产生一定的影响。 第三是起步价和收入的问题。现在出租车的起步价是三公里6元，抛开油价上涨因素（国家财政每年都给出租车等营运车辆很多的油贴），司机们觉得偏低，近几年宝应私家车急剧增长，打车外出的急剧下降。一个司机给我们算了一笔账，前5年的时候，白班司机早上6点出车，在9点钟的时候基本可以把份子钱苦到手，然后可以挣自己的钱了；晚班司机5点半接班，一般到7、8点也可以把份子钱挣到手了，但是现在呢，白班司机正常要到下午1点以后才能不亏本，晚班是10点以后才能保本，部分司机辛辛苦苦跑一个月，只能挣二三千，经济收入大受影响。 总的来说，私营出租车公司的利益，司机的生活保障和养老问题，客运市场的秩序问题，是导致出租车司机反复罢工的症结所在。 如何从根本上解决这些问题？我们期待着一个满意的结果。
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