 从扬州“搬”到宝应的铁桥 在扬州水利交通史上，有一件史无前例的壮举：27年前，长54.6米、高12米、宽9.1米、自重668吨的扬州铁桥通过浮船，整体搬迁到108公里外的宝应大运河上。100多公里长、湾多水急的运河水道，在6天时间内，将水位误差始终控制在±0.2米范围内。作为大桥搬运的亲历者、水位调配的指挥者之一徐炳顺对那段往事历历在目。废物利用 废弃“系杆拱”运到宝应去 在扬州水利局档案室内，记者看到一份档案写着这样的文字：20世纪50年代后期，扬州大运河改道由湾头瓦窑铺至六圩入江，为方便运河两岸交通往来，1960年6月建成扬州京杭运河大桥。桥宽12米，行车道宽7米，长194米，计有7个孔，中间为通航孔，净跨50米，系钢筋混凝土系杆拱，其余6孔为长20米的“T”型梁，是当时扬州境内规模最大、技术标准最高的公路桥。1985年9月在原桥南侧新建的运河大桥，与改造后的老桥合并为一体，原来大桥的系杆拱成了“废物”。 市水利专家徐炳顺告诉记者，长期以来，宝应人民就盼望有一座连接运河两岸的大桥，曾有过设计，终因跨度、结构、经费等所限，未能如愿。扬州大桥扩建时，有关方面自然想到，已成为“废物”的扬州大桥系杆拱能否搬迁到宝应废物利用。经测试论证，认为可行！但如何将长54.6米，高12米，宽9.1米，自重668吨的系杆拱这个庞然大物，由浮船水运到宝应？沿途水位调配成了运输系杆拱的一个关键。 从扬州大桥起，向北经邵伯湖航道，过邵伯船闸，进入大运河，继续向北至宝应县城运河公路大桥新址，全程108公里，途中要穿越邵伯湖、大运河。运输过程中，水位要求稳定，误差小，不得有横向流速。这在扬州水位调度史上尚属首次。 水位配合 一天放掉7000万立方水 当时确定系杆拱起运时邵伯湖水位：4.5米，±0.2米，流速小于每秒0.5米。宝应大桥：宝应运河水位6.0米，上下浮动±误差不超过0.05米，流速小于每秒0.5米。 1985年9月13日，扬州市防汛指挥部办公室按“搬迁会议纪要决议”要求，已将邵伯湖水位控制在4.5米。当天，扬州大桥工程处在扬州军分区招待所开会，检查落实搬迁前的各项准备工作。会上，施工单位提出：将扬州大桥下的水位改为4.8米。 虽然只增加0.3米，但由于当时天气偏旱，高邮湖水位已降到5.4米，水源偏紧，而离搬迁的时间只有1天多，要抬高0.3米的水位确有一定难度，不抬高又会影响大桥施工。 为了大桥系杆拱的搬迁，会议尚未结束，防汛办公室负责人已通知从高邮湖开两孔闸门，放水稳定水位，并立即向省防汛指挥部办公室紧急请求支持，同意14日起，江都水利工程管理处由运盐闸向邵伯湖补水100立方米每秒，终于把邵伯湖水位抬了上来。 徐炳顺至今还清晰记得：20日，是大桥系杆拱装船的最后一天，下午要求把大桥下的水位从4.9米降至4.5米。当时江潮较高，短时间要放掉7000万立方米的水，又出现了新的困难：不排掉，运大桥系杆拱的船经 过湾头时，因水位高，要碰到高压线，而船只必须在21日上午通过邵伯湖，否则下午行洪，有横向流速，那就要等到行洪以后才能通过，而系杆拱已装上船，大运河不能长时间的限航。 快速、准确地把水位降下来是当务之急。20日下午，防汛办公室一直保持着与江都水利管理处、泗源沟闸、瓜洲闸、扬州闸的联系排水。万福闸因检修，闸门不能全开，又加开了金湾闸；泗源沟闸克服潮汐、渔船的影响，将闸门全部打开；扬州闸每隔1小时观测一次水位。晚8时，万福闸上水位已降到4.34米，通知关闸。 历时6天 穿越108公里水路到达宝应 由于降水过急，加上夜间因降雨、农田积水的排出和4级东北风的影响，21日临晨，大桥下水位又回到4.86米，各方面人员心急如焚。迅即通知万福闸、泗源沟闸猛降，扬州闸每15分钟报一次水位。10时，邵伯湖水位降至4.6米，此时运输大桥系杆拱的船已进入邵伯湖，随即关闭万福闸，以防止横流。11时30分，装载大桥系杆拱的运输船顺利通过邵伯湖。 22日，装载系杆拱的运输船，从邵伯船闸出闸后沿运河北上，经过车逻、高邮时，上空有高压线，运河水位不得超过6.5米，随即通知芒稻闸放水，降到6.36米，运输船顺利通过了高邮。 24日，系杆拱运到了宝应，到达指定位置。 25日晨，宝应大桥两侧人山人海。10时左右，宝应大桥工程处为了把系杆拱从运输船上拉出，要求把运河水位降至6.0米，上下浮动不超过±0.05米，流速小于每秒0.5米。水位从6.36米降到6.0米，要在短时间内放掉3000万立方米的水，防汛办公室迅即与淮安、江都、扬州、高邮等地的有关闸管所联系，通知立即放水。 11时，发现个别单位因当地涝情较重，推迟了执行时间，水位降得不理想，迅即通知宝应以南 沿运河各闸洞加大泄量。傍晚，高邮运河水位已达6.0米，宝应水位稍高一点，又经夜间的微调。 26日6时，宝应大桥附近的水位6.02米，达到施工要求。大桥工程处的工人开始紧而有序的工作。9时左右发现水位向上浮动3厘米，施工不仅有困难，而且有危险，经查发现运西有个别闸向运河排水，迅速得到制止。10时多一点，系杆拱全部就位，工地上掌声雷动。至此调配水位工作顺利结束。 徐炳顺感慨地回忆， 扬州大桥系杆拱的搬运和利用，为我国桥梁建筑史增添了光辉的一页。史无前例的水位调配，做到了要高就高，要低就低，准确无误，创造了水随人意流的奇迹。也充分显示了人工运河水位的可控制性。 近30年过去了，难以忘怀的是省防办破例同意在大桥系杆拱调运期间，由扬州市防办直接与省属水利管理单位联系，沿途江苏省江都、淮安水利枢纽管理处、扬州闸、泗源沟闸、瓜洲闸及江都、高邮、宝应沿运河20余座闸洞，40个水利管理单位做到精心调度，紧密配合，水利、交通谱写了一曲胜利的凯歌。 |
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