中国出租车变迁 (1) 数月以来，许多城市出现出租车司机抗议专车的现象，十余城市已叫停专车服务。在"互联网+"时代，专车与出租车之争日趋激烈，以特许经营为基础的出租车经营模式似乎走到了十字路口，面临改革。那么在专车出现以前，100年来，中国出租车行业经历了怎样的变迁？
中国出租车变迁 (2) 曾经遍布中国城市的交通工具是马车和黄包车。1930年的上海，坐黄包车每小时大洋4角，相当于今天的人民币24元。那时上海工人家庭的月均收入是36块大洋，相当于今天的2160元。看来，一般工人想坐坐黄包车还是要掂量掂量的。图为清末上海人力车车夫和乘客。供图：CFP
中国出租车变迁 (3) 跟今天的出租车司机一样，民国时的黄包车夫也得交份子钱！租一辆上过牌的黄包车，车夫每月一般得交25块大洋的份子钱。他们一个月毛收入大概60块大洋，除了份子钱，还要交牌照费和违章罚款。到1939年，上海黄包车夫平均月收入只有9块大洋。图为青岛的一个黄包车站。
中国出租车变迁 (4) 黄包车牌照费有多贵？1924年，上海工部局限制人力车牌照的发放。工部局发放牌照仅收2元，市场上飙升到750元，当时一辆崭新的人力车只卖50元。很多人靠出租或者倒卖牌照获利。除了马车和黄包车，电车也是民国街头的主要交通工具。图为上海南京路的电车。
中国出租车变迁 (5) 1903年，出租车进入中国。中国最早有出租车的城市是哈尔滨。民国年间，上海祥生公司几乎是全中国最有名的出租车公司，是由到沪上打工的周祥生创办的。周祥生也被称为“中国出租车业的鼻祖”。祥生公司的叫车电话是40000，意为“四万万同胞请打四万号电话”。图为祥生公司外貌。
中国出租车变迁 (6) 民国时，一些大城市出租车公司很多，但每家车的数量非常少。因为太贵了！抗战前一辆全新的福特车在上海一万两千块大洋，而上海市长的月薪不到两百块大洋。事实上大多数出租车公司无力购买新车，只买二手车。即便是二手车，也要两千块大洋。图为外商在上海开办的银色出租车公司。
中国出租车变迁 (7) 坐一次出租车多少钱？《上海轶事大观》载：出租汽车乘一小时，价四五元。工厂里的熟练技工平均月薪三十块大洋，一小时车相当于他们收入的1/6。一般市民根本消费不起。不过随着出租车的日渐增多，车租也逐渐低至3元每小时。图为民国时期出租车发票。
中国出租车变迁 (8) 民国时乘客雇车主要是电话预约。那些随意在路上招揽乘客的被称为“野鸡车”，民国首都南京，坐野鸡车每人每次约收车费四角，凑足五人方肯开车，而正规出租车每小时3元，1小时后每小时加2元。图为美商云飞公司的叫车电话，意为“岁临一杯酒”。
中国出租车变迁 (9) 整个民国时代始终没有出台过一部全国性的出租车行业管理法规以及相关规则；各大城市出租车主管机构分交通局和警察局（或警察厅）两种，北洋时期主要是警察局，此后主要是交通局管理。某些城市对出租车数量有所限制，一旦达到规定数量，将不再发放牌照。图为上海街头的加油站。
中国出租车变迁 (10) 出租车办牌照要交牌照费，同时每季度要交“营业捐”，也就是税。1932年杭州出租车每辆牌照费2元，每季营业捐15元到30元不等。民国的出租车司机收入算是高的。有时，乘客还要给司机小费。据说，当时南京的姑娘们是很愿意嫁给出租车司机的。图为1930年代的南京街头。 |
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