中国出租车变迁 (11) 在民国，出租车司机也是要交份子钱的。比如1946年上海祥生汽车公司规定，司机每天须上缴营业收入的五成给公司。更多的车行则可能是只给司机发工资，收入全归公司所有。1941年太平洋战争爆发后，由于汽油短缺，各城市出租汽车一度停驶。图为1947年上海街头的各种车辆。
中国出租车变迁 (12) 新中国成立后，各地出租车行业有所衰落，公交车和自行车逐渐多起来。1951年祥生公司公私合营，1956年，全国出租车全行业实行公私合营。在上海，由上海市出租汽车公司统一经营全市出租汽车业务。图为1951年，北京清晨的路上。
中国出租车变迁 (13) 在北京，1951年，为了解决外事活动的车辆接待问题，首都汽车公司成立。这是新中国第一家国营出租汽车公司，它制订了第一份租车暂行办法，并把北京的城近郊区分为若干块，按段收费。这是1961年首都汽车公司的职工们在进行擦车等准备工作。供图：新华社
中国出租车变迁 (14) “文化大革命”期间，乘坐出租汽车被视为资产阶级腐朽生活方式而遭到批判，出租汽车行业急剧萎缩。70年代初，北京和上海、广州等大城市各类外事活动增多，出租汽车又在大街上出现。不过街头跑的最多的是公交车和自行车。图为1982年北京东单地区。
中国出租车变迁 (15) 建国后很长一段时期，很多出租车都是为外宾服务的。以广州为例，出租车专门负责接待来穗的外国元首与高级官员、参加交易会的外商、海外华侨、港澳同胞等等，被誉为广州市的“国宾车队”，需要外汇券才能乘坐。上图为1982年，苏州工艺美术服务部门前的汽车，车后有两个老外。
中国出租车变迁 (16) 上世纪七十年代后，广州出租汽车的经营方式发展为定点候客，乘客到站找车，司机接单载客。而司机完成一趟接待任务后，必须空车赶回服务点等候下一次的出车指示，不得中途载客。这种怪状直到1978年广州春交会才得以结束。图为1983年，广州汽车公司指路点。
中国出租车变迁 (17) 1979年，港商刘耀柱创办了广州第一家民营出租车公司——白云小汽车出租公司。刘耀柱将这300辆出租车全部喷涂为与香港“的士”类似的红色，从此，“招手即停”的出租车经营模式开始风靡广州并逐渐席卷全国。图为1984年广州《超人》海报下面的出租车。
中国出租车变迁 (18) 改革开放后的出租车经营管理大体有两种模式：一种是车辆产权经营权归公司所有、个人出“份子钱”的北京模式；一种是车辆产权经营权归个人所有、个人向公司交少量管理费的“温州模式”。图为温州街头的菲亚特。
中国出租车变迁 (19) 中国大多数城市实行的都是北京模式。北京模式是什么，如何发展而来？深受广大司机诟病的“份儿钱”又是如何产生的呢？图为1989年长春火车站前的出租车。
中国出租车变迁 (20) 1984年以前，北京出租车业是“计划调配时代”，仅有数千辆出租车。1985年北京市兴办了一批国有、集体出租车公司，也有个体户，经营者必须有上级主管机关证明。图为1984年北京饭店外排队等出租车的人们。摄影：王文澜
中国出租车变迁 (21) 1992年起，北京市提出“一招手能停5辆出租车”的奋斗目标，允许民间资本进入。一大批私企加入，司机找出租车公司购车、一切经营费用都由司机自己打理，按月上交800——1500元的管理费，“份儿钱”由此而生。图为1992年天安门前“黄面的”车流。王文波/CFP
中国出租车变迁 (22) 1996年开始，北京市出租汽车管理局提出：所有由司机出资购买的出租车一律由公司收回。由此，出租司机出资购买并拥有实际产权的出租车全部变成了出租公司的财产。每月的“车份钱”统一到四、五千元以上。“份儿钱”成为套在出租车司机身上的枷锁。图为出租司机接受培训。
中国出租车变迁 (23) 出租车司机被很多媒体称为“新骆驼祥子”，他们与出租车公司之间存在着不容忽视的矛盾。如今，随着互联网技术的进步，出租车司机们认为自己的利益受到了专车业务的挑战。图为1999年，北京街头手持水杯的出租车司机。
中国出租车变迁 (24) 中国约租车行业，将会发生怎样的改变？图为2015年6月，杭州一专车司机被几名出租车司机“钓鱼”，运管到达后将要把车带走，但反被随后到来的众多专车司机围堵。（编辑：马俊岩。本文得到作家李开周的支持，特此致谢！） |
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