可是，一旦这些改装车飙车出现重大事故，被媒体曝光会遭到大多数民众的心理抵制。图为2009年杭州“5 7”飙车案事件，图为2009年5月8日晚，死者谭卓的亲友及浙江大学的校友聚集在事发地，悼念谭卓。
时至今天，在大多数民众的心目中，“改装车”这个游戏，依然是有钱人才能玩的游戏。例如当下被网友冠名“银枪小王子”的热点新闻人物李天一，其座驾是18万改装宝马3系，光是改装的费用，就能能买台性能不俗的中级车。图为2011年9月7日凌晨，李双江之子李天一驾驶着改装宝马在西山华府小区门口殴打一对夫妻后遭居民围堵。
同时，国内相关政策法规对汽车改装有严格的限制，又缺乏细节性的标准，让改装车一直处于“地下”或“半地下”的状态，汽车改装行业的合法性也受到不少质疑。图为2004年10月21日，由东莞长征越野车队会长李长名改装的“怪车”，起程奔赴山东德州，参加“中国第一届国际怪车大赛”。 
尽管如此，改装车依然形成了一个市场。从一开始仿制同类，到现在逐步的个性定制改装，中国车市仅仅走了十几年。在北上广等一线城市，改装车已经形成了数亿元级的大市场。世界3大汽车改装公司之一，德国知名的专业汽车改装公司BRABUS也已经进入北京。图为奔驰旗下的改装品牌。
另一个奔驰御用改装品牌AMG则诞生于1967年。1993年，AMG正式被梅赛德斯收购成为真正意义的御用改装品牌。图为2005年，DTM车队车手Bernd Schneider 驾驶AMG C级在土耳其伊斯坦布尔赛道比赛。
德国、美国、日本等地对于改装车有着较为完善和健康的政府支持，在此背景下改装业格外发达，逐渐成为一个重要的产业链。不少知名汽车企业都有御用的改装厂。图为日本改装车展中展出的暴走版卡车改装。
而日本的改装文化，起源于60年代的摩托车改装。当时被称为“不良青年”的年轻人，把摩托车排气管改得震耳欲聋。直到70年代，运动型汽车的面世，汽车改装爱好者就被普通民众称为“暴走族”。图为日本媒体资料图，60年代日本暴走族。
80年代耳熟能详的日本动画片“头文字D”中描述的就是夸张的地下飙车，改装车的故事。图为头文字D中藤原拓海的豆腐车AE86。
从一开始的明令禁止发展到今天，日本的关于改装车的法令，体系已相当完善。从零件监测体系到上路监测标准，均有很细化的法令法规来支撑。并不是单纯的看是否原厂，而是从外形、灯光、轮胎等各方面来检测，只要达到规定，就可以上路，哪怕你是自己组装的车子。图为国内车友把现代索纳塔8改装成剪刀门。
在2001年，日本出现了“D1漂移赛”这种为改装车爱好者、地下飙车、酷爱玩漂移而创办的比赛。图为日本D1漂移赛现场。
在欧美日发达国家，汽车改装业兴盛的转折点，都始于相关法规法例的颁布。只有当政府部门顺应市场需求，建立适当法规，才能正确引导改装业发展。目前发达国家私人汽车的改装率已经达到了80%。只要汽车厂商一有新车下线，便会随之产生出一系列的改装方法和相应的配件。图为国外街头吸引眼球的改装车。
截至2012年，我国家用车保有量已达1．14亿辆，是名副其实的是世界汽车消费大国，而个性化的改装据相关机构预测，2012年已达到1600亿人民币的规模。图为2011年中国国际汽车零部件博览会在京举行。
由于政府政策并不支持，我国对改装车的限制极大。同时法规和执法层脱节较大，有些媒体对改装车污点的放大，现在我国的汽车改装市场依然相当混乱。 图为2012年7月17日上午重庆解放碑路段，车主蒋桂山开着改装夏利车招摇过市结果被交警查处。
在巨大的需求面前，这种“禁”的政策非但没有使改装厂商销声匿迹，反而使它们的管理处于失控的状态，各种“代年检”的黄牛党横行。图为2012年北京改装车展上的“农业重金属”改装车。
堵不如疏，正确引导改装车产业和监管，比一味一刀切禁止黄牛更能规范和带动产业健康有序地发展。“在那10秒钟里，我是自由的！”《速度与激情》的经典台词说出了改装爱好者的心声，期待法规的完善让国内的改装业迎来真正的春天。图为《速度与激情》飙车剧照。
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