《视野》第21期：不一样的车展

2013-4-24 08:25| 热度：26790 ℃ |我要投稿

汽车万象，视野大不同上海车展观众日首日，参观人次已达15.2万人次，再次刷新了车展新纪录，似乎车展的人气并没受到松江死猪事件和H7N9的影响。可以看到，国内的车展在很多方面都在飞速地进步，国际范儿也越来越足； ...

在国外的顶级车展上，豪车馆却是最冷清的。一来买得豪车的，是绝少数人；二来豪车展台的车型数量较少，缺乏看点。相反在中国，豪车馆永远是除车模外最大的噱头。图为2012巴黎车展，某冷清的豪车展台，工作人员埋头工作。

豪车与美女，永远是国内车展不断的看点。在本届车展，就有一位在豪车馆录像的热心观众，虽然录只录到了一堆在镜头前晃动的脑袋，依然阻挡不了他看豪车的兴奋心情：“这车很牛逼啊，啥牌子？”图为2012北京车展，一位在展车边休息的观众。

尽管国内车展的参展商多，但参展商的水平也是参差不齐。有底气的品牌，多半不需要像裸露车模这类乱七八糟的营销手段来博眼球；而一些底气不强的品牌，则很多采用了裸露车模、大音量音响来吸引眼球。图为2009上海车展，在国产HUV展台的一位男模。

在策展的创意上，国内参展品牌面临的问题也相当具有“中国特色”。尽管有不少展台能保持品牌特点，做到“高端大气上档次”，但在一些细节上却不可避免的要向“农业重金属”靠拢。一位参与一线品牌的策展的负责人透露：“没办法，客户要什么我们就只能改什么。”图为2009法兰克福车展，奔驰展台一览。

细看国际五大车展，日内瓦主打奢华、法兰克福主打汽车工业、巴黎着重商业化、北美着重周边、东京主打新技术，参展商参展目标明确，布展也是实力毕现的比拼。但国内车展，即使是历史最为悠久的上海车展，至今依然没有形成自己的明确风格，参展商更是有什么就展什么，俨然成了杂乱的广告大杂烩。图为2007上海车展，观众爆棚。

尽管我们的车展近几年频繁打出创新、绿色、环保、高科技等等的概念，但还是缺乏历史的延续。海外的几个大展，经过几十年的发展，都有自己明确的定位和特色。譬如日内瓦车展，由于瑞士是中立国家且没有汽车工业，所以展车中概念车相当多，是汽车工业设计潮流风向标。图为2013日内瓦车展一景。

而德国，是现代汽车的发源地，汽车文化积淀深厚。法兰克福车展，仅奔驰宝马等几大本土巨头鼎力支持，就已把车展渲染得有声有色。加上默克尔等政界名流也会系数的捧场，更是把车展关注度提高到新的档次。图为默克尔出席2011法兰克福车展。

东京车展则是日系车大本营，许多最尖端的高科技就是从东京车展曝光的。虽然东京车展的车模们也有穿得少的，但却显得性感而而不低俗。图为2011东京车展上的萌妹子和概念车。

北美车展，底特律三巨头一台戏，加上各类不甘寂寞的日系欧系美系巨头们，一直都是人气与卖点的风向标。图为2012纽约车展上的可爱小观众。

巴黎车展，浪漫的法国人擅长“怀旧”，历年巴黎车展都是各种古董老爷车们出来“晒太阳”的好日子。图为2012巴黎车展上的气质美模。

海外车展，还是一个汽车界人士齐聚一堂的盛会。各个车企的高层除了为自家站台，还有大把的空闲区别家展台转悠，顺便偷点“军情”。图为2013日内瓦车展上的气质美模。

而在国内车展，光是密密麻麻的发布会就让高层们吃不消。媒体也疲于奔命，一天10几个发布会，更要命的是，全集中在一个时间段。奔命于这些发布会，行走的距离不会低于10公里，相当于绕足球场25圈。图为2012巴黎车展，悠闲的车模。

惯性的作用下，品牌表达得越来越吃力，也越来越容易被淹没。渐渐的，这些发布会和媒体专访成了形式主义的东西，信息超负荷，消费者顾不上接收与消化。图为2010北京车展，某品牌发布会。

媒体日，本该是专业人士最佳的拍摄时间，这也是为了更好的报道和宣传车展。但国内的媒体日，展馆内拖家带口拿着iPhone凑热闹的“会虫”却已成了常态。图为2012上海车展，一家三口与奔驰合影。

在今年的上海车展举办的时段，却不幸遇到了雅安地震这样的天灾。在大灾难面前，中国人的凝聚力表现得淋漓尽致。上海车展从主办方到展商到媒体，也尽力传递“正能量”，不再把目光集中在低俗的炒作上。图为车展现场的标语。

希望这是一个好的开始，我们需要以“车”为本的车展。用内涵塑造上海车展自己的“风向标”，探索出自己独特的定位或风格，让车展成为车展界的又一“精神领袖”。这样，少一些浮躁，多一些底蕴，才能摆脱仅靠人口数量带来的市场优势，成为真正意义上的国际车展。最后，祝福雅安的同胞们早日渡过难关，我们和你们，心手相连。