前不久，陪同中国文化遗产研究院的专家考察大运河宝应段，沿着城市河宋泾河走了一圈后，我建议去看看宝应运河大桥，“理由？”文研院崔工问，我告诉她，宝应运河大桥是运河沿线唯一的“飞来桥”，它是从扬州整体浮运而来，26年前，我亲眼目睹了这一盛况；其二，我的出生地，就在宝应运河大桥桥东的罗巷口，大运河及架设其上的大桥，我最知道它们的美。
宝应运河大桥。郝品 摄
从水门桥上运河大堤，南行千米即看见全长500多米的宝应运河大桥，但见此桥横亘于穿邑而过的大运河上，立于桥两侧的弧形中拱如两张欲射天穹的满弓，宽阔的桥面一任东来西去的车留下生活的辙印，行人或行色匆匆，忙于生计；或驻足眺望，流连其间。河面上时不时传来几声轮船汽笛声，与大桥上的车声、人声汇成一曲和谐的乐章……
“好美呵！”崔工情不自禁地赞叹道。中国大运河申遗启动后，中国文化遗产研究院负责全线保护规划的制定工作。按说他们见过的运河遗产点数以千计，博得他们的赞叹实在是不易。
我觉得，崔工的赞叹是由衷的。
住在海边的人，有机会见到海市蜃楼，而住在运河边上的我，也见过最奇幻的桥影、雪景。那是在一个隆冬时节，我穿越罗巷口，经茶庵，过跃龙关，去看运河大桥。一场大雪过后，桥顿时丰满起来，满是积雪的中拱远远望去，分明是“雪中生明月”，阳光一照，外围竟有了七彩的环，闪烁不定，使这方水天如云蒸霞蔚一般，令人惊叹不已。
运河桥有许多，然而宝应运河桥却是奇特的。倒不是因它的位置，也非它的造型，全因它建造的方法与过程。宝应大桥亦曾按常规设计过，却终因跨度结构、经费等所限，而无法实施。那时，恰逢扬州大桥弃旧建新，主桥部分将成“废物”，于是陷入窘境的设计者因之有了“移桥”的奇想，测试论证的结果，这是可行的!
如今30岁以上的人，大概都不会忘记1985年9月24日这天。桥之浮运，实在是运河航运史上的一个奇迹。那长54.6米，高12米，宽9.1米，自重668吨的桥身，经抬高运河水位，排出船舱储水，船体自然上浮而被托离桥墩，这庞然大物竟压得船舷几乎与水面齐平……浮船载着一路的祝愿祈祷，一路的小心翼翼，从扬州驶向宝应。
时近中午，运河南端水天相接处出现了一个黑点，并且渐渐地大了起来，眼尖的人惊呼：来啦!来啦!霎时，两岸人群骚动起来，争相观看……浮船缓缓驶来，但见桥身似一只巨鸟，栖息在20米的空心铁架上。浮船进入预定位置后，工程技术人员随即向船舱注水，指挥排放运河水，以便下沉船体定位。
水慢慢地降着，船慢慢地低着……一阵响亮而长长的哨音划破天空，似在向人们传捷：成功了！半晌，紧张的人们才回过神来，发出山呼海啸般的欢呼，久久地回荡在运河上空……
一年之后的10月1日，宝应运河大桥正式通车。
本文来源：扬州晚报
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